Сравнение автомобильных и железнодорожных перевозок

Если посмотреть на отрасль /service/gruzoperevozkipomskandmo/ и по России, то становится видно, что автомобильный транспорт был и продолжает оставаться «львом в лесу»: его доля занимает в общем объеме перевозки грузов более 60 %. Если же рассматривать данный вопрос через призму перевозок только посредством автомобильного и железнодорожного транспорта (эти два вида являются превалирующими, если не считать трубопроводов: авиаперевозки и доставка водным путем в РФ де-факто ничтожна), то доля перевозки грузов на автомобиле составляет более 80 %. В 2000-х годах доля железнодорожного транспорта в этой паре составляла до 15 % с переменным объемом, в 2009 году (в разгар кризиса) – стабильные 15 %, или 1,1 млрд. тонн. В то же время первое полугодие текущего года показало существенное уменьшение объема грузоперевозки по России грузов на автомобилях. Потеря в прошлом году составила 7,3 % (5,2 млрд. тонн), что является беспрецедентно низким результатом. На фоне этого объем перевозки железнодорожным транспортом вырос на 8,7 %, достигнув рекордно высокой отметки в 19 %.

2010 год отметился рядом предложений со стороны представителей «РЖД» касательно увеличения объема транспортировки посредством железнодорожного транспорта. Так, президент «Российских железных дорог» В. Якунин предложил уравнять условия транспортировки автомобильным и железнодорожным транспортом. Это возможно, по его мнению, если ввести в тарифы автотранспортных компаний составляющую на инфраструктуру, аналогично тому, как за провоз груза в самолете взимается авиационный сбор. Определенные предложения звучат и в российском правительстве. Так, вице-премьер РФ С. Иванов в апреле прошлого года заявил, что вполне возможно, что в будущем с владельцев грузовых автомобилей грузоподъемностью более 12 тонн будет взиматься отдельная плата. По его мнению, это позволит убить сразу двух зайцев: повысить грузоперевозки по России железнодорожным транспортом и частично разрешить проблему дорожных заторов. Это является оправданным, отметил вице-премьер, поскольку за строительство и ремонт автомобильных дорог платит государство, а не транспортные компании.

Специалисты относятся к данной идее, в целом, критично. По их мнению, введение подобных плат может привести к разорению многих индивидуальных предпринимателей, мелких и средних компаний, бизнес подавляющего большинства которых, как известно, опирается на перевозки фурами. Известно, что доля транспортировок грузов, выполняемая мелкими фирмами и компаниями, составляет порядка 90 % рынка грузоперевозок в России. К тому же ввести инструмент, описанный чиновником, быстро все равно не удастся. Дело в том, что на вооружении налоговиков и прочих федеральных ведомств попросту нет оборудования, оперативно оценивающего грузоподъемность грузового автомобиля. Соответствующая техническая база, как считают в правительстве, может быть введена уже до конца текущего года. Эксперты осторожно замечают, что на подобные нововведения может понадобиться не менее пятилетки.